Еще в 1930 г. Сталин задумал соединить Каспий и Черное море, но не таким образом, который мы знаем сейчас.
Я говорю о существующем Волго-Донском канале. Изначально его строительство вообще не предполагалось, а соединить два моря хотели другим способом — Манычским каналом. Но такое строительство получалось сильно дороже.
Из-за последствий Второй мировой войны экономика страны буквально замерла.
Экономить приходилось на всем. Поэтому строительство Манычского канала заморозили, а вместо него построили более дешевый — Волго-Донской.
И вот Путин снова заговорил о возрождении того проекта, который сейчас носит название «канал Евразия».
Вот только нужно ли его реализовывать, если есть работающий Волго-Донской канал? Давайте разбираться.
Недостатки канала Волга-Дон
1. Длина канала — 101 км, а перепад высот между Волгой и Доном составляет 88 метров.
Чтобы поднимать и опускать суда на такую высоту было построено 13 шлюзов.
так выглядит перепад высот на Волго-Донском канале, фото: http://npncvp.ru/
Шлюзование занимает несколько часов. За это время успевает собраться очередь из кораблей.
Кстати, у меня уже была подробная статья про принцип работы шлюзов. Если вы пропустили, то рекомендую ее прочитать.
Так вот, получается, что такие перепады сильно замедляют ход судов. Так путь из Астрахани в Черное море займет около 10 дней. И это очень много для маршрута меньше тысячи километров.
2. Канал слишком мал. И не только по глубине, но и по ширине, которая составляет всего 18 метров.
Учитывая, что ширина современных танкеров или контейнеровозов от 30 метров, то пройти по Волго-Донскому каналу они физически не смогут. Что существенно осложняет внешнюю торговлю, например, Казахстану.
Получается для того чтобы удовлетворить запросы не только наших партнеров, но и свои собственные, Волго-Донской канал придется значительно расширить. А это слишком дорого.
Канал «Евразия»
Его длина составит 750 км и это в 7 раз длиннее Волго-Донского или в 5 раз Суэцкого.
Перепад уровней около 54 м. Чтобы их преодолеть хватит построить 6-8 шлюзов, что существенно сократит время прохода судов.
перепад высот канала «Евразия», фото: http://npncvp.ru/
Через канал смогут проходить суда длиной 260 м, осадкой 5 м и грузоподъемностью 10 000 тонн.
Пропускная способность 58 млн. тонн в год или около 6 000 кораблей.
Масштабы строительства действительно грандиозные. Например, только земли придется выкопать не менее 500 миллионов куб.м.
Общая же стоимость проекта оценена в 500 миллиардов рублей. И это дороже Крымского моста в два раза!
А стоит ли тратить такие деньги?
Во-первых, канал «Евразия» увеличит грузопоток минимум в пять раз.
Во-вторых, усилит геополитическую позицию России.
Для Казахстана, как для крупного импортера нефти, канал «Евразия» стал бы очень выгодным. Ведь через него можно поставлять нефть в любую точку мира.
Но истинным спасением «Евразия» стала бы для Ирана, который испытывает проблемы в проходе через Суэцкий канал.
В-третьих, укрепление партнерства с Китаем.
Россия и сейчас является транзитным партнером Китая. Но в рамках реализации китайского нового «Шелкового пути» было бы выгодно поставлять товары из Азии в Европу кратчайшим путем через Черное и Средиземное море.
Для этого нужно только продлить ветку железной дороги, что идет через Казахстан, до Каспийского моря.
маршрут нового «Шелкового пути»
В-четвертых, Россия сможет зарабатывать десятки миллиардов долларов в год за счет транзита грузов. В первую очень из стран: Азербайджан, Туркменистан, Таджикистан, Иран, Казахстан, Узбекистан.
И в-пятых, канал «Евразия» станет логичным продолжением канала Север-Юг, который свяжет Каспийское море с Балтийским. Так Европа фактически станет «островом», а Россия замкнет на себе кратчайшие транзитные пути торговли.
Как видно плюсов у проекта много и отлежаться еще 80 лет в столе у него не получится.
Что-то мне подсказывает, что к его реализации могут приступить сразу после завершения «Северного потока — 2».
